Porsche Junior Zylinderkopf undicht / Zylinderkopf Dichtung

Hallo Johannes,
hast du am Kolben/Zylinder was gemacht ?
Zunächst würde ich mal die Kompression messen, dann hast du Gewissheit. Schlechtes anspringen kann auch noch andere Ursachen haben, wobei mangelnde Kompression die wahrscheinlichste ist.
Du hast die Ventile erneuert, bei neuen Ventilen ist es ratsam die Ventilsitze im Kopf nachzuarbeiten, allerdings dürfen die vorgegebenen Mindestmaße nicht unterschritten werden wie z.b. Ventilsitztiefe oder breite des tragenden Ventilsitzes. Ist dies der Fall müssen neue Sitze rein, dann allerdings würde ich dem Nichtfachmann einen neuen Zylinderkopf empfehlen bzw. einen Motorinstandsetzer hinzuziehen.
Ist dein Kopf Rissfrei ?
Wenn du die Ventile korrekt eingebaut, eingeläppt und eingestellt hast könnte man
diese Fehlerquelle ausschließen.
So, kommen wir nun zur Dichtfläche Zylinder- Zylinderkopf. Die Dichtfläche vom Kopf sollte relativ unbeschadet sein, ist dies der Fall muß der Zylinderkopf mit der Laufbüchse (Zylinder) aufeinander eingeläppt werden. Ist auch diese Arbeit korrekt ausgeführt worden, und der Kopf auch vorschriftsmäßig eingebaut und angezogen worden müsste die Sache dicht sein. Wenn du dann immer noch zu wenig Kompression hast liegt die Ursache im Kolben/Zylinderbereich.
Noch ne Frage, wenn der Motor irgendwann mal anspringt, läuft er dann "sauber" ?

Johannes,beschreib doch mal den Umfang der technischen Restauration ( was wurde am Motor alles gemacht ). Da jetzt zu helfen ist für mich erschwerend, da ich eben nicht weis was du alles gemacht hast !
Thema Ventile einstellen:
Im Mitgliederbereich – Technik – Schraubereinen – Ventile einstellen, ist es ganz toll beschrieben wie die Ventile eingestellt werden müssen, oder einfach mal die "Suchfunktion" benutzen.
Habt ihr mal die Kompression gemessen ?

Hallo Johannes,
sei mir jetzt bitte nicht böse, aber schau mal ob in deiner Gegend einen Landmaschinen Mechaniker findest, der dir da weiter hilft.
Ich kann dir jetzt zwar schreiben wie die Kompression oder eine Druckverlustmessung durchgeführt wird, die nächste Frage von dir wäre dann, wo man einen Kompressionsprüfer herbekommt. Wenn du diese Sachen ( z.b. Ventile einstellen ) noch nie gemacht hast, kannst du u.U. deinen Motor das vorzeitige Ende bescheren. Es gibt genug Landmaschinen Mechaniker die dir für wenig Geld weiterhelfen können ! Es muss auch kein Porsche Spezialist sein, die Technik war früher nicht gravierend unterschiedlich.
Benutze doch auch einfach mal die "Suchfunktion".

Johannes, es gibt nur eine OT Markierung. Allerdings kommt es beim OT Punkt auf die Stellung der Ventile an, wird beim drehen auf OT ein Ventil gerade noch geöffnet musst du nochmals eine Umdrehung weiterdrehen ( wieder auf OT ) dann solltest du die richtige Stellung haben zum einstellen der Ventile.
Gedreht wird der Motor in Fahrtrichtung links. Einstellen bei kaltem Motor, und eher Spiel etwas weiter einstellen als zu eng !
Ich hoffe ich habe es zur späten Stunde richtig erklärt !

Ein Viertakter benötigt 2 Kw-Umdrehungen für einen Arbeitstakt.
Eingestellt werden die Ventile auf Markierung am Schwungrad.

Du weißt, daß du im Arbeitstakt bist, wenn beide Ventile, bei Markierung, Spiel haben.

Bei allen anderen Takten ist immer ein Ventil in Bewegung.

Stell’ mal dein Ventilspiel richtig ein, dann dürfte das Ding laufen.

Wie rum du den von Hand drehst ist dem Motor erst mal egal…

Solte das nicht funktioniren:

Sind alle Beilagscheiben unter der Zylinderbüchse?
Stimmt das Spaltmaß Kolben/Kopf?

Gruß Alfred