Der AP-Motor des 218 hat keine Öffnung um an den Anlasserzahnkranz zu kommen.
Ich verwende zum drehen des Motors ein Ölfilterspannband. Das passt genau auf die Riemenscheibe des Mähantriebes.

Gruß, Raimund

Hallo Graneu,

seit ich meinen Schlepperführerschein gemacht habe, sind zwar schon einige Jahre vergangen. Wenn ich mich aber richtig erinnere, dürfen an eine landwirtschaftliche Zugmaschine zwei auflaufgebremste 25 km-Anhänger mit je 8 Tonnen zGG. anghängt werden. Das dürfte vermutlich auch der Grund sein warum in den Fahrzeugpapieren keine gebremste Anhängelast eingetragen ist. Auch in den Papieren von meinem 218 + 308 ist das so.
Für meinen 308 habe ich außerdem eine Druckluftbremsanlage. Nach Auskunft des Vorbesitzers wurde damit ein luftgebremster 12 Tonner gezogen.
In unserer ehemaligen kleinen Landwirtschaft mußte, bei der Getreideernte, unser 218 einen 4t + einen 3t Anhänger ziehen. Wenn die Angaben von Bernd-Andreas stimmen, dürfte ein 308 nicht einmal 2 Tonnen mitnehmen. Das wäre auch für die früheren kleinen Betriebe etwas wenig. Ich lasse mich da aber gern eines besseren belehren, vielleicht hat sich, bezüglich der Anhängelast, inzwischen etwas geändert.

Gruß, Raimund

Hallo Reinhold,

habe dir Bilder gemailt.

Raimund

Hallo Horst,

warum Porsche diesen konstruktiven Weg gewählt hat, kann ich dir leider nicht sagen.
Vielleicht war es einfach eine kostengünstige Lösung, die auch noch funktioniert hat…

Raimund

Hallo Olli,
ich habe genau gegenteilige Erfahrungen gemacht, als die die U.Hilse beschreibt. An meinem 218 habe ich jahrelang einen Kegelspalter betrieben. Es war kein Problem das Ding zu heben, aber zum Spalten mußte der Standart immer auf Vollgas laufen, da sonst bei dickeren Stämmen die Zapfwelle stehen blieb. Inzwischen verwende ich aber einen 20-Tonnen-Hydraulikspalter. Hier genügt es, selbst bei größeren Stämmen, wenn der 218 auf Halbgas vor sich hin tuckert. Allerdings ist der 20t Apparat so schwer, das der Standart ihn gerade so hebt und auch alle 4 Gewichte unter der Haube sein müssen, damit der Schlepper noch lenkbar bleibt.
Du solltest erst mal einen Spalter an den Junior dranhängen und damit arbeiten, bevor du dir so ein Teil zulegst.

Gruß, Raimund

Hallo Christoph,
der Auspuff vom 318/319 passt schon. Sofern du den Krümmer für den 318/319 hast. Beim Krümmer für den 308 geht der Flansch an dem der Auspuff angeschraubt wird nach unten, beim 318/319 aber waagrecht nach aussen!
Für meinen 308 habe ich mir einen Auspuff nach oben selbst gebaut. Wenn du Interesse hast kann ich dir Bilder mailen.

Gruß, Raimund

Hallo PD109

Das Mähwerk für den N 308 wird von der Frontzapfwelle angetrieben, der L hat am Zwischengehäuse der Doppelkupplung den Mähwerksantrieb. Deshalb sind diese Mähwerke grundverschieden.
Auch ein Mähwerk vom 329 dürfte weder an den N noch an den L passen.

Gruß, Raimund

Hallo Josef,
diesen Riss gibt es öfters bei den AP-Motoren. Das kommt vermutlich von starker Belastung. (Aufbäumen + Zusatzgewichte unter der Haube.) Dieses Problem trat offensichtlich auch schon vor 50 Jahren auf, da Porsche ab Frühjahr/Sommer 1959 bei den AP-Motoren die Verstärkungsrippe bis zum Zylinderfuß verlängert hat. Diese "späten" AP-Motoren haben die Rissbildung meines Wissens nicht mehr.
Bei meinem Standart 218 habe ich vor 2 Jahren ebenfalls diesen Riss entdeckt, der aber seither nicht schlimmer geworden ist. Ich setze meinen 218 zum Brennholzfahren, (ca. 3 Ster/Fahrt) und ähnliche Arbeiten ein. Die Zusatzgewichte sind nicht eingebaut. Außerdem kenne ich noch einen 218 bei dem der Riss deutlich länger ist, dieser PD wird auch noch für leichte Arbeiten eingesetzt und läuft noch immer. Ob es längerfristig zu Problemen führen kann weiß ich aber leider nicht…

Gruß, Raimund

Hallo RoterDonner,
was du da siehst, ist sicher keine "Tankheizung". Das ist der Geber für die Kraftstoffrestanzeige. Ist nur noch wenig Diesel im Tank, bringt dieser Geber eine Lampe im Armaturenbrett zum Leuchten, als Signal für den Fahrer mal wieder zu tanken. (Meist ist aber der Geber defekt.)

Gruß, Raimund

Hallo Nico,
bei fast allen PD die ich kenne ist das vordere Kennzeichen mittig auf der Haube oberhalb des Zugmaules geschraubt. (Klebelösungen gab es damals nicht.)
Welchen Typ Standart hast du? (217, 218, 219, 238?)
Ich habe einen Standart 218, der seit 1958 ununterbrochen zugelassen ist. Auch das vordere Kennzeichen ist noch das original Blech von 1958. D.h. auch die Kennzeichenposition ist orginal. Wenn es dir weiterhilft, kann ich dir ein Bild mailen.

Gruß, Raimund

Hallo Jochen,
welche Alternative bleibt dir denn? Abdrehen oder Aufschweißen sind eher noch schwieriger auszuführende Lösungen. (Schwächung der Achse, Härteproblem, etc. )Das hast du ja selbst schon erkannt. Die Hülsen sind natürlich nur eine "Reparatur", irgendwann muß das natürlich wieder gemacht werden. Das ist aber bei Abdrehen oder Aufschweißen nicht anders.

Gruß, Raimund

diese Modelle gibt es schon seit einigen Jahren.
Leider stimmen aber die Proportionen nicht so ganz. Auf den Maßstab 1:87 umgerechnet ist dieses
Junior-Modell fast 2m breit. Auch die Räder sind im Durchmesser zu groß, umgerechnet haben diese Junioren
eine 30 Zoll-Hinterrad-Bereifung. Das gab es nach meinem Kenntnisstand nicht.
Aber Christoph hat natürlich recht es sind schön detailierte und lackierte Modelle. Wem die Maßabweichungen
nicht stören, sollte die Modelle in der Vitrine haben.

Gruß Raimund