…evtl ist auch nur die biegsame Welle ein wenig krumm, welche den Drehzahlmesser antreibt, einfach mal auf der Rückseite des Traktormeters abschrauben und bei laufenden Motor ansehen.

viele Grüße, Norbert 1377

richtig putzig

guten Rutsch in ein xundes, erfolgreiches und glückliches 2006 wünscht Euch Norbert

Hallo Thomas,

im Porsche Diesel Buch von Armin Bauer wird viel über die Vorserientypen berichtet… Wenn ich mich recht erinnere gab es von den 100er Serien nur immer eine sehr geringe Stückzahl, bis zu 3, 4 oder 5 Stück.

Servus Andreas,

hatte das Glück, dass die original Löcher die Restauration der Haube überlebt haben. Das vordere Nummernschild ist nun in einem selber gebastelten Alu-Nummernschildträger an der Haube montiert.

sieht auch nicht schlecht aus, oder?

viele Dieselgrüße, Norbert 1377

Hallo Günther,

einen "offiziellen" Rep-Satz kenne ich keinen.
Also mal auf dem Ersatzteilemarkt umsehen oder einen Maschinenbauer finden, welcher einen entsprechenden Distanzring dreht oder den Schalthebel aufschweisst und die Kugelform wieder herstellt….

Servus David,

die Maße kannst Du von mir erhalten, muesste ich allerdings erst ermitteln, falls Du einen nachbauen willst.

Mastergrüße, Norbert 1377

Eine Sache fällt mir noch ein… Am Standart gibt es ein Hebelchen, welches die Hydraulik abschaltet. Dieses ist mal versehendlich auf "aus" gewesen, die Kraftheber haben sich in dem Zustand selbstständig über Nacht abgesenkt.
Falls es beim Junior auch so etwas gibt und der Hebel nicht fest auf "ein" steht, könnte die Pumpe auch gelegentlich ausfallen. Ist nur mal so eine Idee…

Hallo David,

willkommen und viel Freude mit Deinem Master. Wenn Du das ZF-216 "schnell" hast, so ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 27 km/h zu rechnen (Originalübersetzung). Herr Niedernholz hat aber noch eine schnellere Übersetzung parat.

Meiner hat die Fahrgestellnummer 004, Bj. 1961, Erstzulassung 04.04.62

Jetzt stellt sich folgende Frage: wenn die Pumpe defekt wäre, wie kann sie dann das erste Mal normal heben und bei zweiten Male nicht? Ölstand scheidet gemäß Deiner Schilderung auch aus… Wenn das System entlüftet ist, bleibt nur noch ein hängendes Steuerventil oder Überströmventil im Steuerblock. Hier wird die Ferndiagnose entsprechend schwierig. Evtl. befindet sich ein Schmutzteilchen im Ölkreislauf welches sich auf die Dichtfläche gesetzt hat? Kann Dir leider kein Patentrezept anbieten… Die gesammte Anlage zerlegen, reinigen, Dichtungen erneuern, Drücke und Ventile prüfen, sprich eine Generalüberholung, das wäre eine Lösung, aber entsprechend aufwändig. Das wolltest Du jetzt aber nicht hören, gell?
Wie gesagt, einen Kunstgriff weiss ich leider auch nicht, sorry.

Tja, die lose Kontermutter habe ich bei der Inaugenscheinnahme auch nicht entdeckt, erst nach einigen Stunden Motorlauf hat sie sich gelöst, das Gewinde war überzogen/beschädigt.

Good luck mit Deinem Junior.

Die Ölsorte… bei Ölschleuder HD Öl der Viskosität 30 verwenden, bei Motoren mit Nebenstromfilter und Papierfilter kann auch Mehrbereichsöl eingesetzt werden. Papierfilter muss ersetzt werden, der Nebenstromfilter mittels Diesel oder Bremsenreinigerspray säubern, im Kubelgehäuse ist auch noch ein Blechfilter auf dem Ansaug der Ölpumpe, diesen auch reinigen, er kann vom Pumpenrüssel abgebaut werden. (Erfahrungswerte von einem 4 Zylinder, passt hoffentlich zum Junior?)
Ein Junior zieht in etwa so viel wie ein schwerer Ackergaul, insofern stimmt der Vergleichim Groben. Technisch ist ein PS 0,736 Kilowatt, was aber noch nichts über die tatsächliche Arbeitsleistung in Wald und Feld aussagt. Ein Pferd ist auch nicht gleich ein Pferd, ein Kaltblut zieht sicherlich mehr als ein Rennpferd…

Viele Grüße, Norbert

Bitte mal die Suchen Funktion benutzen, dieses Thema hatten wir erst vor ein paar Wochen… die Lösung von damals weiss ich jetzt nicht auswendig.

viele Grüße, Norbert