Tja, dann las uns mal gemeinsam suchen….

Ich finds gut das man hier nicht nur technischen Wissen sondern auch Humor findet!!

Hallo Jan,
danke für deine Hinweise. Es handelt sich um einen 218V von 59. Ich hatte ja auch gehofft das es nicht die Kupplung ist. Aber mein PD war da anderer Meinung. Beim auseinander ziehen fiel direkt ein "Hebelarm" des Kupplungsautomaten aus der Glocke. Ursache war, wie sich dann herrausstellt eine abgescherte Schraube. Kleine Ursache große Wirkung.
Zum Glück aber keine weiteren Beschädigungen.

Euch allen frohe Pfingsten.

Hallo Toni,

erst mal Danke für deine Antwort. Einen Blinkschalter mit der Klemme 54f nachrüsten ist technisch nicht möglich. Das ist in etwa so als wenn man sagst, ich schraube jetzt einen zweiten Zylinder an meinen Junior und habe dann einen Standart.

Aber die Idee mit den Dioden ist genial!!!! Einfach und effektiv und auch noch billig. Zwei 1N4001 dürften Reichen um zu verhindern das beim Bremsen auch die Blinker vorne aufleuchten.

Beim nächsten Teilemarkt findet sich dann auch bestimmt mal ein passendes original Blinkrelais.

In der zwischenzeit tuts auch ein altes Einkreisblinkrelais mit Dioden.

Dir noch mal Danke für den Tipp mit den Dioden.

Gruß Ludger

Fehler gefunden!!

Hallo zusammen,

ich denke es ist sinnvoll nicht nur Probleme zu schildern sondern auch die Lösungen hier zu Posten.

Ich habe mir für meinen 218 ein Oeldruckmanometer besorgt um die Auswirkungen direkt bewerten zu können.
Der Fehler stellte sich dann wie folgt dar:
Kalter Motor oeldruck über 5 bar. (Endanschlag Manometer)
leicht erwärmter Motor Oeldruck Standgas 1,5 bar, Vollgas 4,3 bar.
Warmer Motor konstant ca 1,2 bar.
Betriebstemperatur bei leichter Last(unbeladener Anhänger)
bei 0,7- 0,9 bar Tendenz sinkend.

Da der Spannstift ja schon überprüft wurde, (nochmals Danke 218erH) habe ich noch einmal mit Herrn Niederholz gesprochen.

Nach seinen Ausführungen habe ich dann mit leichter Gewalt den durch unsachgemässe Bearbeitung festsitzenden Gewindestift (Madenschraube) lösen und leicht herausdrehen können. (Ansonsten hätte ich das Gewinde der Zentrifigalwelle kürzen müssen) Dadurch wurde der Abstand zwischen Glocke und Schaufelrad um ca. 1mm bis 1,5mm verringert.

Das Ergebnis ist sagenhaft!!!

Der Oeldruck bei kaltem Motor ist weiterhin über 5 bar, ab dann je nach Drehzahl 1,5 bis 4 bar fast unabhängig von der Temperatur des Motors.

Es fehlt nur noch der Test unter Belastung. Aber ich denke das auch das kein Problem mehr sein wird.

Dahalb an dieser Stelle nochmal meinen besten Dank an Herrn Niederholz für die überaus erfolgreiche Hilfe.

Hallo Christian,

habe ich auch gemacht, leider ohne Erfolg, ich habe mittlerweile meinen Browser in Verdacht. War mein Fehler, hätte ich schreiben sollen, danke für den netten Hinweis und die Hilfe, euch noch ein schönes "Restwochende"

Gruß Ludger

Hallo,
dir einen schönen Gruß aus der Steinzeit, also meine Hinkelsteindruckplatte ist immer noch in Ordnung und ich weiß immer noch nicht warum ich die tauschen soll??? Also bei unserem 423 IHC hat die Druckplatte zwei Mitnehmerscheiben überlebt bevor sie gemeinsam mit der Scheibe in Einzelteilen in die ewigen Jagdgründe einging. Der Gott der Kupplungen sei ihr gnädig. Meine Schrauberfreunde teilen diese Erfahrung, nicht nur beim IHC und wie du oben siehst auch Porschefreunde. Vielleicht bist du ja der einzige der nicht mehr in der Steinzeit lebt. Ich werde zu Sylvester einen Steinkrug Dinobier auf dein wohl trinken.

PS.: Mein Porsche hat neue Feuersteine bekommen, hätte ich da die Pleulknochen auch tauschen müssen?